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共享行业进入洗牌尾声,还有人敢来玩吗?

共享行业进入洗牌尾声,还有人敢来玩吗?

公司·11-14 00:15

在互联网大环境下,共享这个行业发展得非常迅速,从原来的“线下租车”、“宾馆”到现在的滴滴出行、各大共享单车企业、民宿以及餐厅充电宝等等产品。当然到今天为止,有很多所谓的共享产品公司都夭折了,其中包括伪需求制造者,当然也包括资本市场的游戏出局者。今天我们的话题会比较发散,先看看共享行业现状,然后敞开聊一聊这个行业到底还有哪些真正的痛点。

首先是共享单车行业,其内部市场竞争已经早早进入下半场,甚至已经到了“第四节“,目前处在市场洗牌阶段的尾声。就跟滴滴出行与 Uber、饿了么与百度外卖等竞争结果相似,除了市场占有率最高的 ofo 小黄车与摩拜单车外,中小规模玩家都面临被并购或出局。

比如早前能够与 ofo 和摩拜竞争的小蓝单车,近日也开始出现了押金退款问题,不少用户表示申请退款之后一个月都没有收到押金。小蓝单车方面仅表示这个问题会通过增加工作效率来解决,而不少用户却发现拨打天津市政府的消费者投诉热线能够在一天的时间里就拿回押金。

从北京目前的情况来看,小蓝单车的数量明显不如之前,并且损坏率非常高,我个人有经历过报修之后四天车子还在原地的情况,于是我也在几个月前退回了小蓝单车的押金。虽然此前小蓝单车一度被不少用户认为是相对更轻更好骑的共享单车,但是毕竟共享单车的设计初衷还是针对“最后一公里”的用户痛点,所以“好找”和“能骑”或许才是各家共享单车竞争的关键点。然而,这两件事完全不同于单一辆单车的用户体验对比,它们跟资金支持有非常直接的联系。

根据目前的消息,小蓝单车在第一轮 4 亿元融资之后,迟迟没能实现 B 轮融资,另外也有小蓝单车向巨头企业表达被收购的意向,但均被拒绝。

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如果小蓝单车只是暂时遇到困境,那么包括悟空单车、3Vbike、町町单车、酷奇单车在内的企业,已经都经历了官宣退出市场或者资金链断裂,甚至还有 CEO 带核心团队跑路和被辞退这样的消息出现。

包括移动支付、网约车、外卖平台等等行业,初期的烧钱补贴争抢用户都是必经之路,而到了下半场,竞争力不足的情况下被合并收购和倒闭等情况就开始出现。

这里我们也分享一下关于共享单车行业的并购问题,领头羊公司基本不会太有意向去做大规模并购,原因主要是大部分用户都注册了两家或者两家以上的共享单车企业,并购相对来说不能给企业带来大量新用户,同时基本上目前的共享单车企业都有不少车辆产品,形象差别也比较难运营。

面对大量共享单车公司的退押金难问题,近来网络上甚至出现了帮退押金的“跑腿员”,收取将近一半的押金费用,可以帮用户到线下办公室去进行押金的退款,可见大量同类公司都出现了资金问题。

再比如不太有名气的 EZZY 共享汽车公司,他们专注入门款 BBA 车辆的共享,比如宝马 i3 或者奥迪 A3 等。这家公司在 10 月份突然宣布解散,连公司管理层都表示毫不知情这样的决定。简单分析来说,共享汽车比共享单车要更加烧钱,包括车辆养护和故障处理等等问题,换言之没有资本支持根本走不下去。

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这里也跟大家分享一个企业破产的破产程序,全部资产清算时,基本上都是员工工资社保、税费等费用靠前,用户押金会比较靠后。

再来就是共享充电宝行业,从 2016 年底开始,包括蚂蚁金服在内的各路资本入场,据不完全统计,这个行业的二十几家公司在一个多月的时间里融资将近 12 亿。而半年后的今天,共享充电宝企业中已经有包括河马充电、小宝充电、创电、泡泡充电等企业走到了项目清算的阶段,其中不少企业都在初期拿到了数千万元的投资。

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曾给河马充电投天使轮的梅花天使创始人吴世春表示,这本来就是一个不大的市场,初期入局者很多,商家也开始收取高昂的入场费,一个本身低毛利的生意就这样变得无利可图,这个项目已经失去了当初的投资价值。

这个行业从目前的情况来看,可能会成为一个小规模市场,未来也有可能出现整个行业消失或者以存在感非常弱的姿态活下来。

虽然目前共享行业有不少企业遇到困境,但是整体来说这个模式还是值得肯定的,比如我最近看到的“共享停车”就很值得期待。近来,北上广等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出,鼓励发展“共享停车”模式,允许一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过移动互联网平台进行分时出租。

这个共享的概念在一线城市听起来还是比较可靠的,这些城市除了路面交通压力大之外,停车问题也比较突出。如果小区、普通住宅、公司停车场等地能够把空闲的停车位共享出来,相信对社会停车压力的缓解会有帮助,目前已经有不少相关的应用上线,拿到的融资数额也都不小。

当然话也说回来,实现高利用率的共享停车并不容易,比如小区里无车位或者不打算共享车位的住户就很可能反对这件事,同时政府部门也会有不少基于安全问题的难处。

那么今天的分享就到这里,各位有什么关于共享行业的看法或者期待呢?

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